08' May 東京‧箱根行 - Day 3 - Part 2/4

強羅
強羅, 箱根登山電車的終點站。附近除了一些名產店家外, 也有些溫泉旅館與很多的溫泉別墅, 是繼箱根湯本溫泉之後的箱根第二大溫泉, 強羅最著名的景點要屬強羅公園與箱根美術館了。1914年開園的強羅公園是一個高度人工雕琢(!?)的公園, 為日本最早的法國式庭院, 以噴泉為中心左右對稱的西洋庭園。不過我們在強羅停留是因為已經中午, 需稍作停留填飽肚子再往上前進, 上述景點我們是沒有去參觀的。

電車到站-強羅

列車到站後, 隨即回返箱根湯本

                                  

箱根お土產
 
一出車站外面, 到處閒逛, 除了找尋吃飯的地方外, 名產店當然不會放過。附近有一個名產店, 店門口擺著諾大的蒸爐, 正煮著新鮮的溫泉饅頭-箱根のお月さま。話說好像日本的溫泉區都會販賣這個甜甜的菓子, 內包紅豆餡, 外皮則是薄薄的麵皮, 蠻好吃的。令我們意外的是, 老闆娘說著一口流利的台灣式國語(不是捲舌的京片子), 有點嚇到我們三人行, 一直鼓吹我們說: 這邊自己吃的買現作, 帶回去送人的買工廠作的禮盒。

但是呢陪老闆寒喧的背後目的其實是為了多吃幾塊現蒸的饅頭…, 我則在另外一家店買了這個箱根饅頭帶回台灣吃。

強羅車站正門	車站旁邊的名產店
強羅街道	中餐-山野菜菇麵, 800日圓

簡單的中餐
車站週邊的料理亭其實不多, 為了以防萬一, 我還預先買麵包擋著先。後來找到一家麵店, 看著櫥窗裡的樣品仔細端倪, 發現一個可能可以吃的選項。進來點了使用當地野菜菇的醬油簥麥麵, 要價800日圓, 去除掉魚板之後其實還蠻清淡的, 不過量是有點少, 湯佔了大部分, 這時菠蘿就發揮它的功用了。

 

不要打擾我工作 在一家名產店外, 有一隻中型不知是什麼犬種的招牌犬, 但毛色很漂亮身體也很結實。我趨前蹲下觀察, 並想幫牠照幾張照片, 但是牠非常盡責的做著它看守犬的工作。連正眼也不瞧一下, 很有個性, 拍了幾張之後他就露出面有難色的表情, 大概是不齒這個眼前的奇怪人類的行為吧, 我也很識相地跟牠說再見了。                     觀察遠方狗狗的行動

唉, 拍夠了沒呀!

 

箱根登山纜車
吃飽好上路, 我們一行人再度進入強羅車站, 不過我們要搭的是位於另一月台的登山纜車。箱根登山纜車, 是連結早雲山車站與強羅車站之間的路線, 全長只有1.2公里, 很短也很直, 除了中間的會車處外, 都是單軌道運行。根據資料, 箱根登山纜車於1922年開始運行, 高度差為214公尺。現在的紅、黑、白三色車身看起來活潑俏麗, 是1995年3月初次登臺亮相的, 纜車登山上行時最陡處坡度為千分之200。

這個登山纜車的特殊之處是採用階梯式車廂, 兩輛編成的列車可同時乘坐250名乘客。當然, 我們一上車是往第一車箱的最前方找位置坐, 不過似乎動作太慢, 只好退而求其次作後面的位置。沿線的風景其實還蠻簡單舒服的, 如果是秋冬之際來這的話, 紅葉就會排滿像箱根美術館明信片裡日式紅葉林一樣囉。

車廂內一隅	上山與下山的會車

 

早雲山車站
約莫15分後, 纜車到達終點早雲山車站。早雲山標高海拔761公尺, 車站是兩層樓結構, 一樓下方是登山纜車月台, 二樓則是箱根空中纜車的搭乘處。大家好像都直接搭乘空中纜車去了, 只有我們在月台裡一直拍照, 站務員還一度以為沒有人了把改礼口的門給關起來。

 

我們並沒有馬上搭乘空中纜車, 而是先出站, 因為早雲山腰附近的視野還不錯, 不過正好是背對陽光, 其實溫度還蠻低的大約10度以下。 而且還發現通往大涌谷與箱根最高峰神山的登山步道, 需要走個80分鐘能到, 別鬧了~放著纜車不坐這是不可能的事。
車站外面冷冷清清, 沒有什麼人氣, 只有我們幾個出站而已	兩山之間的山谷就是強羅地區

 

箱根空中纜車
箱根空中纜車(早雲山-大涌谷段)其實在1959年就已經開始運轉了。原本箱根空中纜車也是舊型的系統, 2002年(早雲山-大涌谷段)與2007年(大涌谷-桃源台段)分別換成新型的複式單線自動循環式。在過大涌谷站之後, 天候佳的話可以看到富士山的景色, 不過今天一整天富士山方向一直都是多雲, 跟它真是無緣呀。

在箱根地區的箱根駒ヶ岳, 海拔1327公尺(神山的另外一面, 南面), 也有另外一個空中纜車, 不過纜車運行的方式是三線交走式, 就與台北烏來雲仙樂園營運的烏來纜車類似。這個是屬於不同集團營運的, 西武集團-伊豆箱根鐵道, 跟我們所買的小田急集團-箱根周遊卷不能相通。

箱根空中纜車最大可乘坐18員, 為世界上第二長的空中纜車, 僅次於瑞士皮拉圖斯山(Pilatus)全景空中纜車(Kriens – Krienseregg – Fräkmüntegg), 4035公尺長。在台灣, 想到纜車第一個浮現腦中的大概是運量屢屢破紀錄的貓空纜車了吧, 但是同時坐過箱根纜車與貓纜的經驗告訴我, 有幾點不同; 票價上當然是不能比, 一趟下來要1840日圓(折合約台幣530圓); 不過兩者的高低差是差不多的; 另外由於小的單臂式貓纜較大的雙臂式箱根纜車, 在乘坐舒適度上是遜色了些(尤其過支柱的時候相當明顯); 箱根的車廂採大面積的透明玻璃, 不但擁有較好的360度視野, 再加上週邊景色是比較吸引人的。

Let’s GO!	循環式的纜車都是有這種轉盤式月台
最大定員18名

纜車沿途風景
看圖說故事, 請看!

離開早雲山車站	空中相遇是一定要拍的呀
轉眼間已經爬很高了	空中纜車支柱

                         

大涌谷

纜車到達下一站大涌谷站之前, 會先經過一個大山谷, 沒錯就是大涌谷。大湧谷, 是箱根火山活動的後期, 40萬年前箱根火山主體在北面的山腹火山噴發造成的火山口遺跡, 經由纜車上的360度視野, 讓這個大型火山谷看起來更為壯觀, 到處都是瀰漫著硫磺的噴氣孔。不過整個山谷的人工噴氣孔與採礦設備沿著一條導流溝闢建, 層層的檔土牆看起來很像農夫在丘陵地上耕作的梯田。大湧谷內的光禿地表, 與遠處神山的翠綠行成強大的對比。台北陽明山國家公園內的大小油坑, 也是同樣的火山噴發遺跡, 但是在採礦價值變低與劃為國家公園之後, 變成純觀光的景點。

看見大涌谷, 大家都趕緊拿起相機拍照
大涌谷車站到了	從車站看旅館與販賣黑玉子的商店

 

幸福之鐘
到達標高海拔1044公尺的大湧谷車站之後, 一下車就看到一個名為幸福之鐘的小亭子。是建造纜車車廂的瑞士商CWA公司所贈送的瑞士牛鐘, 按照說明, 敲擊它牛群就會靠過來, 那幸福是因為音色聽起來美就感到很幸福!? 虧他們想的出來。不過瑞士阿爾卑斯山跟日本箱根都有類似的交通工具, 難怪車站都可見互贈的友好禮物。兩國國旗正好是相反顏色, 正好看板上一起列出來, 納悶之前怎麼沒注意到這個有趣的小地方。

 

溫泉黑玉子
說到大涌谷, 除了壯麗的景觀外, 就屬特產溫泉黑玉子了, 說穿了就是黑外殼的溫泉蛋。我們也不免俗, 進入店裡購買黑玉子, 一袋六粒500日圓。當地傳說吃一顆就能延壽7年, 那整包吃完不就功力增進40年, 套一句廣告詞: 別再相信沒有事實根據的說法了。不過吃起來還蠻好吃的, 還好裡面不像一般半生不熟的溫泉蛋。每人吃一顆, 剩下的蛋, 團員說晚上回飯店他們要配泡麵吃。商店外頭還有一個很好笑的裝置藝術, 那就是穿著黑玉子大衣的無嘴貓, 大家二話不說當然一起合照。

大涌谷後面為1438公尺高的神山	從商店看大涌谷車站
黑玉子開箱圖

 

吃完溫泉蛋後已經下午約莫2點半, 我們就趕緊上路繼續搭乘纜車前往蘆之湖畔的桃源台, 搭乘海賊船去。

08' May 東京‧箱根行 - Day 3 - Part 1/4

箱根

當初會排一個非東京的行程, 原因有二: 一是在東京的人工景觀中, 想找尋其他關東的自然景觀, 二就是為了上方這張圖而來, 背倚富士山, 環擁靜謐的蘆之湖, 實在令人心嚮往之。

根據國家公園的網站說明, 箱根位於關西神奈川縣西南部, 屬於富士伊豆箱根國家公園的一部分, 距東京約90公里, 為箱根山一帶的統稱, 在江戶時代箱根是通往東京的必經之路和重要關口。箱根有著名的火山湖『廬之湖』和火山溫泉公園『大湧谷』, 是世界知名的觀光和療養場所, 箱根的溫泉因其功效和成分各異, 也叫『箱根十三湯』或『箱根十七湯』, 因此擁有眾多的溫泉旅館。

箱根溫泉以箱根湯本、塔之澤、堂島、宮下、底倉、蘆之湯、古賀等為『箱根七湯』, 箱根七湯建於17世紀末, 再加上箱根山附近的小涌谷、宮城野、千石原、蘆湖等17處溫泉統稱為箱根溫泉鄉, 箱根溫泉鄉共有溫泉336處, 溫泉湧出量相當的大。

小而美溫泉鄉之行
一般安排箱根旅遊, 至少一定要在溫泉旅館住一晚, 享受一下著名的泡湯經驗, 然後在如詩如畫的景色中迎接曙光。但是本小而美的自助團沒有太多的時間可以排入, 所以只能有一天的行程。所以盡量使用箱根所有交通工具大致將附近的景點走過一遍, 雖不算完美但也還可以接受。

計畫是: 先購買箱根周遊卷(二日), 自新宿搭小田急電鐵浪漫特快列車(加特急卷)經由小田原線至箱根湯本; 週邊逛逛之後, 搭乘登山電車上山開往強羅, 欣賞強羅週邊景觀並解決中餐, 搭乘登山纜車到達早雲山; 馬上轉乘空中纜車至中途站大涌谷下車, 吃個最有名的溫泉黑玉子再上路; 空中纜車到達桃源台終點站之後, 稍事休息, 欣賞蘆之湖畔景色; 從桃源台港乘坐海賊船渡過蘆之湖至對岸之箱根町港, 上岸後沿著主要道路行走至箱根關所, 再經由古杉林步道到元箱根; 前往位於蘆之湖畔的箱根神社, 結束後搭乘登山巴士下山回到小田原; 然後搭小田急電鐵急行列車回飯店休息。詳細可以參照下方地圖, 很明顯的以逆時針方向周遊一圈, 完成此行。

行程不但有點趕, 路途也還不短, 考驗著隨行團員的意志力!?

 

箱根觀光地圖

 

往箱根路上

一早起來, 從飯店前往新宿, 搭乘小田急電鐵前往箱根。小田急主要有三條線路, 一是開往箱根地區(小田原線), 一是開往鎌倉與江之島(江之島線), 另一個是通勤的多摩線。

最著名的就是它的特急羅曼史號(Romance Car), 在非通勤車款的第一車廂有前展望席, 司機員辛苦的坐上近天花板的駕駛艙, 留下了第一排無阻擋的展望席; 其他非展望席的座位, 雖然沒有前方的展望景觀, 旁邊採用大面的觀景玻璃, 不會因為太多的支撐樑柱擋住視線。通勤車款, 扣除掉餐車與其他比較豪華的設備之外, 一般的座位其實沒有太大的差別。故決定不搭乘較晚班的(10:00整)的VSE系展望席列車, 坐上8:53分的EXE系羅曼史號列車。

EXE系羅曼史號特急列車	此列車開往箱根湯本與江之島, 共搭載12個車廂, 前6車廂往箱根湯本, 而後6車廂當然往江之島囉
5000日圓的箱根周遊卷, 還有870日圓的特急卷	車廂內, 幾乎看不見趕著上班的人, 多的是相互聊天的旅客

 

沿線景色
由於箱根距東京近90公里, 從東京都市區開往神奈川縣, 又從神奈川縣的繁榮市區開往鄉間, 需時近一個小時30分。一路上景色不斷變換, 從熱鬧的東京通勤圈, 經過許多地方進入神奈川縣, 神奈川縣靠近東京都也是很繁榮的地方: 川崎市與橫濱市。川崎是工業製造的大本營, 當然也有很多日本企業以"川崎"為名, 最出名的就是川崎重工Kawasaki(但不是因地名而是創辦人姓氏), 以製造鐵路車輛、建設重機、機車、船舶、機械設備等聞名; 川崎汽船"K"LINE, 日本重要的大手海運會社。

扯遠了, 川崎是除了製造業外, 自古以來是北上前往東京的必經道路, 古日本到江戶時代的相模國往江戶的虎之門的中原街道, 現今舊江戶城->東京品川->大田->川崎中原->橫濱->平塚一帶。不過我們搭乘的小田急小田原線是比較偏北的路線, 並沒有經由橫濱, 不像JR東海道本線或是新幹線大約是延續東海道的路線行走。

 

組合特急列車
在這條線上, 跟我們之前在都內的通勤路線很大的不同點就是, 車上大部分的旅客都穿著的很悠閒, 不像日本制式的上班族服裝(西裝, 套裝), 輕鬆的與同行朋友交談。很特別的是, 這班特急列車同時有兩個終點站: 箱根湯本與江之島, 分屬於不同的線路, 在相模大野站會前後分離, 分頭前進。所以我們另外一位往鎌倉江之島的團員就在此分道揚鑣囉。

 

 

小田原
經過快一小時15分之後, 終於到了小田原車站。這裡不但是東海道的重要車站, 也是富有歷史的城市。幕府時代關東地區的霸主北條氏便是以小田原城當作居城, 統領整個關東地區, 不過後來就被強者豐臣秀吉KO了。過了小田原, 進入箱根登山鐵道路線, 就開始爬坡, 速度也變的很慢, 可以聽到很明顯的鐵軌與車輪磨擦的聲響, 我想坡度已經對一般車輛有點吃力, 途中還巧遇舊型的前展望席的HISE系列車回程。

 

途中一站, 箱根板橋, 海拔27M	羅曼史號特急HISE系列車
終點車站, 箱根湯本, 大夥都下車了

 

箱根湯本

過了10多分, 爬上了終點站, 箱根湯本車站。不錯海拔有108M, 有點高度。箱根湯本是箱根七湯的首站, 旁邊有早川與支流須雲川流經, 附近就有點像台北烏來的感覺。溫泉旅館在這邊是相當密集的, 在車站對岸沿著須雲川往上, 是著名的箱根湯本溫泉街, 是在箱根十七湯中最大規模的溫泉街。不過, 此行既然沒有溫泉可泡, 只好在車站週邊晃晃, 期待未來再去體驗。

 

不只新宿, 箱根湯本車站都在廣告新的羅曼史號通勤列車MSE系	108M
整修中的箱根湯本車站湯本大橋	在車站對面隔著一條主要道路就是早川 不能去就只好留影吧

 

在車站附近, 看見很多計程車與接送巴士排班, 迎接到來的泡湯旅客。不過現在非假日也逼近中午, 泡湯的旅客大概也沒有很多吧。稍作休息準備回車站, 接續搭乘箱根登山電車。

溫泉街接送巴士, 是湘南不是湘北喔 (湘南為神奈川縣相模灣一帶)

小田原湯本交番

 

箱根登山電車
箱根登山電車今年剛好已經開業120年, 1888年剛開始時是馬車鐵道, 1900年就改為電氣化, 是日本第四條電氣鐵道, 真是非常的早。看著紅色的車廂, 就想想台灣在日本殖民下, 也有在阿里山闢建登山小火車, 同樣都是利用"之字型"上下山的鐵道。不過阿里山小火車自921受到重大損壞後, 常壞掉也發生很多事故XD。

登山電車有兩節車廂, 自箱根湯本開往終點站強羅, 需時近一小時。它最大的特色除了沿線漂亮的景觀外, 就是千分之80的坡度, 硬是比台灣一直引以為傲的阿里山千分之62.5還要陡的多。

箱根登山電車運轉120年	準備搭乘11:25發車的電車
	與下山的車輛會車

 

在經過20分後穿過隧道與跨過早川後, 來到第一個信號場-出山信號場, 在信號場司機員下車, 前後對調, 準備繼續往上。在這裡可以一面眺望溪谷的風景, 一面等待下山電車進入信號場。

經過一個鐵橋, 橫越早川	司機員在信號場轉換駕駛座, 後方鐵橋是剛剛經過的地方
下山的電車開進平台, 之後我們就可以上山了	繼續往前到了大平台車站, 標高海拔349M

 

再往前到達大平台車站, 此站也是之字型的交會點, 續往上馬上就到了上大平台信號場, 在此再作一次轉轍。沿路的風景不需多說, 還好天氣不算差, 翠綠的山谷景色盡收眼底。接下來陸續經過宮之下, 以及很多人下車的著名溫泉區小涌谷, 雕刻之森站, 最後終於到達強羅。

車廂內遠眺山谷間優美的風景	在上大平台信號場與日本阿嬤對望
宮之下車站, 標高海拔448M	著名的溫泉區, 小涌谷, 標高海拔535M
倒數最後一站, 雕刻之森站, 標高海拔551M	到達終點, 強羅站, 標高海拔553M