箱根
當初會排一個非東京的行程, 原因有二: 一是在東京的人工景觀中, 想找尋其他關東的自然景觀, 二就是為了上方這張圖而來, 背倚富士山, 環擁靜謐的蘆之湖, 實在令人心嚮往之。
根據國家公園的網站說明, 箱根位於關西神奈川縣西南部, 屬於富士伊豆箱根國家公園的一部分, 距東京約90公里, 為箱根山一帶的統稱, 在江戶時代箱根是通往東京的必經之路和重要關口。箱根有著名的火山湖『廬之湖』和火山溫泉公園『大湧谷』, 是世界知名的觀光和療養場所, 箱根的溫泉因其功效和成分各異, 也叫『箱根十三湯』或『箱根十七湯』, 因此擁有眾多的溫泉旅館。
箱根溫泉以箱根湯本、塔之澤、堂島、宮下、底倉、蘆之湯、古賀等為『箱根七湯』, 箱根七湯建於17世紀末, 再加上箱根山附近的小涌谷、宮城野、千石原、蘆湖等17處溫泉統稱為箱根溫泉鄉, 箱根溫泉鄉共有溫泉336處, 溫泉湧出量相當的大。
小而美溫泉鄉之行
一般安排箱根旅遊, 至少一定要在溫泉旅館住一晚, 享受一下著名的泡湯經驗, 然後在如詩如畫的景色中迎接曙光。但是本小而美的自助團沒有太多的時間可以排入, 所以只能有一天的行程。所以盡量使用箱根所有交通工具大致將附近的景點走過一遍, 雖不算完美但也還可以接受。
計畫是: 先購買箱根周遊卷(二日), 自新宿搭小田急電鐵浪漫特快列車(加特急卷)經由小田原線至箱根湯本; 週邊逛逛之後, 搭乘登山電車上山開往強羅, 欣賞強羅週邊景觀並解決中餐, 搭乘登山纜車到達早雲山; 馬上轉乘空中纜車至中途站大涌谷下車, 吃個最有名的溫泉黑玉子再上路; 空中纜車到達桃源台終點站之後, 稍事休息, 欣賞蘆之湖畔景色; 從桃源台港乘坐海賊船渡過蘆之湖至對岸之箱根町港, 上岸後沿著主要道路行走至箱根關所, 再經由古杉林步道到元箱根; 前往位於蘆之湖畔的箱根神社, 結束後搭乘登山巴士下山回到小田原; 然後搭小田急電鐵急行列車回飯店休息。詳細可以參照下方地圖, 很明顯的以逆時針方向周遊一圈, 完成此行。
行程不但有點趕, 路途也還不短, 考驗著隨行團員的意志力!?
箱根觀光地圖
往箱根路上
一早起來, 從飯店前往新宿, 搭乘小田急電鐵前往箱根。小田急主要有三條線路, 一是開往箱根地區(小田原線), 一是開往鎌倉與江之島(江之島線), 另一個是通勤的多摩線。
最著名的就是它的特急羅曼史號(Romance Car), 在非通勤車款的第一車廂有前展望席, 司機員辛苦的坐上近天花板的駕駛艙, 留下了第一排無阻擋的展望席; 其他非展望席的座位, 雖然沒有前方的展望景觀, 旁邊採用大面的觀景玻璃, 不會因為太多的支撐樑柱擋住視線。通勤車款, 扣除掉餐車與其他比較豪華的設備之外, 一般的座位其實沒有太大的差別。故決定不搭乘較晚班的(10:00整)的VSE系展望席列車, 坐上8:53分的EXE系羅曼史號列車。
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|  此列車開往箱根湯本與江之島, 共搭載12個車廂, 前6車廂往箱根湯本, 而後6車廂當然往江之島囉 |
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|  車廂內, 幾乎看不見趕著上班的人, 多的是相互聊天的旅客 |
沿線景色
由於箱根距東京近90公里, 從東京都市區開往神奈川縣, 又從神奈川縣的繁榮市區開往鄉間, 需時近一個小時30分。一路上景色不斷變換, 從熱鬧的東京通勤圈, 經過許多地方進入神奈川縣, 神奈川縣靠近東京都也是很繁榮的地方: 川崎市與橫濱市。川崎是工業製造的大本營, 當然也有很多日本企業以"川崎"為名, 最出名的就是川崎重工Kawasaki(但不是因地名而是創辦人姓氏), 以製造鐵路車輛、建設重機、機車、船舶、機械設備等聞名; 川崎汽船"K"LINE, 日本重要的大手海運會社。
扯遠了, 川崎是除了製造業外, 自古以來是北上前往東京的必經道路, 古日本到江戶時代的相模國往江戶的虎之門的中原街道, 現今舊江戶城->東京品川->大田->川崎中原->橫濱->平塚一帶。不過我們搭乘的小田急小田原線是比較偏北的路線, 並沒有經由橫濱, 不像JR東海道本線或是新幹線大約是延續東海道的路線行走。
組合特急列車
在這條線上, 跟我們之前在都內的通勤路線很大的不同點就是, 車上大部分的旅客都穿著的很悠閒, 不像日本制式的上班族服裝(西裝, 套裝), 輕鬆的與同行朋友交談。很特別的是, 這班特急列車同時有兩個終點站: 箱根湯本與江之島, 分屬於不同的線路, 在相模大野站會前後分離, 分頭前進。所以我們另外一位往鎌倉江之島的團員就在此分道揚鑣囉。
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小田原
經過快一小時15分之後, 終於到了小田原車站。這裡不但是東海道的重要車站, 也是富有歷史的城市。幕府時代關東地區的霸主北條氏便是以小田原城當作居城, 統領整個關東地區, 不過後來就被強者豐臣秀吉KO了。過了小田原, 進入箱根登山鐵道路線, 就開始爬坡, 速度也變的很慢, 可以聽到很明顯的鐵軌與車輪磨擦的聲響, 我想坡度已經對一般車輛有點吃力, 途中還巧遇舊型的前展望席的HISE系列車回程。
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箱根湯本
過了10多分, 爬上了終點站, 箱根湯本車站。不錯海拔有108M, 有點高度。箱根湯本是箱根七湯的首站, 旁邊有早川與支流須雲川流經, 附近就有點像台北烏來的感覺。溫泉旅館在這邊是相當密集的, 在車站對岸沿著須雲川往上, 是著名的箱根湯本溫泉街, 是在箱根十七湯中最大規模的溫泉街。不過, 此行既然沒有溫泉可泡, 只好在車站週邊晃晃, 期待未來再去體驗。
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在車站附近, 看見很多計程車與接送巴士排班, 迎接到來的泡湯旅客。不過現在非假日也逼近中午, 泡湯的旅客大概也沒有很多吧。稍作休息準備回車站, 接續搭乘箱根登山電車。
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箱根登山電車
箱根登山電車今年剛好已經開業120年, 1888年剛開始時是馬車鐵道, 1900年就改為電氣化, 是日本第四條電氣鐵道, 真是非常的早。看著紅色的車廂, 就想想台灣在日本殖民下, 也有在阿里山闢建登山小火車, 同樣都是利用"之字型"上下山的鐵道。不過阿里山小火車自921受到重大損壞後, 常壞掉也發生很多事故XD。
登山電車有兩節車廂, 自箱根湯本開往終點站強羅, 需時近一小時。它最大的特色除了沿線漂亮的景觀外, 就是千分之80的坡度, 硬是比台灣一直引以為傲的阿里山千分之62.5還要陡的多。
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在經過20分後穿過隧道與跨過早川後, 來到第一個信號場-出山信號場, 在信號場司機員下車, 前後對調, 準備繼續往上。在這裡可以一面眺望溪谷的風景, 一面等待下山電車進入信號場。
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|  司機員在信號場轉換駕駛座, 後方鐵橋是剛剛經過的地方 |
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再往前到達大平台車站, 此站也是之字型的交會點, 續往上馬上就到了上大平台信號場, 在此再作一次轉轍。沿路的風景不需多說, 還好天氣不算差, 翠綠的山谷景色盡收眼底。接下來陸續經過宮之下, 以及很多人下車的著名溫泉區小涌谷, 雕刻之森站, 最後終於到達強羅。
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